De cât air assist aveți nevoie? (și de ce mai mult nu este mai bine)
Air assist este a treia setare importantă a unei mașini laser, după putere și viteză. La fel ca viteza și puterea, are un punct optim: mai mult nu înseamnă automat mai bine.
Ce face de fapt air assist
Secțiune intitulată „Ce face de fapt air assist”Air assist este un jet constant de aer împins prin duză, în jurul fasciculului, pe punctul de tăiere. Face trei lucruri separate în același timp:
- Îndepărtează fumul. Fumul și vaporii din calea fasciculului îl împrăștie și îl absorb. Suflați-i din drum și o parte mai mare a fasciculului ajunge la material.
- Reduce flacăra și carbonizarea. Răcește marginea și îndepărtează oxigenul care alimentează flacăra, ceea ce aduce un avantaj atât pentru calitate, cât și pentru siguranța la incendiu.
- Protejează lentila. Împiedică vaporii și stropii să urce spre lentilă.
De ce mai mult nu este automat mai bine
Secțiune intitulată „De ce mai mult nu este automat mai bine”Mai mult aer răcește mai repede, iar acest lucru trebuie compensat în procesul de producție, fie prin reducerea vitezei, fie prin creșterea puterii. Prea puțin aer, pe de altă parte, crește riscul de incendiu. La unele materiale, precum acrilul, răcirea prea rapidă a marginii creează bule de-a lungul tăieturii, care îi dau o textură mată în loc de una transparentă. Cantitatea de aer este un echilibru între riscul de incendiu, marginea dorită, viteza de producție și material.
Acrilul vrea mai puțin aer decât ați crede
Secțiune intitulată „Acrilul vrea mai puțin aer decât ați crede”Acrilul se taie cu o margine lucioasă la un laser CO₂ pentru că marginea se topește și curge din nou. Este un proces termic, care trebuie să aibă loc delicat.
Dacă suflați aer la presiune mare, răciți prea repede marginea topită. În loc să curgă netedă și limpede, se întărește aspră și mată. Soluția este să reduceți aerul, nu să curățați lentila sau să schimbați puterea.
Deci la acril folosiți doar atât debit cât trebuie pentru a îndepărta fumul și a ține flacăra jos, nu mai mult. Pentru majoritatea operațiilor, asta înseamnă aproximativ 0,2 până la 0,4 bar.
Lemnul și plăcile vor mai mult
Secțiune intitulată „Lemnul și plăcile vor mai mult”Problema opusă. Cu prea puțin aer la lemn, placaj sau MDF, fumul nu este îndepărtat din tăietură. Se depune și se arde pe suprafață ca reziduu maro, iar marginea se carbonizează mai mult.
Pentru majoritatea lemnelor, și mai ales pentru materialele mai groase, folosiți considerabil mai mult: aproximativ 1 până la 2 bar, cu aproximativ 2 bar ca valoare obișnuită pentru tăierea lemnului gros.
Tăierea și gravarea sunt diferite
Secțiune intitulată „Tăierea și gravarea sunt diferite”La gravare vreți cât mai puțin aer. Singurul rol al aerului aici este să țină lentila curată și în siguranță. Orice aer care împinge fumul peste piesă înrăutățește rezultatul. La gravare, aproximativ 0,1 până la 0,5 bar dau cele mai bune rezultate.
Ajută și scoaterea duzei inferioare, astfel încât aerul să nu fie suflat direct în jos pe suprafață. Faceți acest lucru doar dacă se potrivește cu celelalte straturi, de exemplu cu straturile de tăiere.
Umiditatea din conducta de aer este o defecțiune scumpă
Secțiune intitulată „Umiditatea din conducta de aer este o defecțiune scumpă”Aerul comprimat conține apă, iar dacă compresorul conține și ulei, conține și ulei. Ambele merg pe conductă, ies din duză și ajung pe partea de jos a lentilei, care este caldă și se află direct în cale.
Rezultatul este o lentilă care se murdărește repede, pierde putere și, în cel mai rău caz, este deteriorată permanent. Arată exact ca murdăria obișnuită, așa că de obicei este diagnosticată luni de zile drept „lentila trebuie curățată din nou”, până când cineva găsește cauza.
Verificați dacă air assist funcționează
Secțiune intitulată „Verificați dacă air assist funcționează”Înainte să reglați ceva, verificați că există debit:
- Țineți mâna sub duză cât timp aerul funcționează. Pe o mașină BRM puteți folosi modul de test descris mai jos.
- Verificați dacă orificiul duzei este înfundat. Rășina și resturile se acumulează acolo și reduc treptat debitul.
- Urmăriți furtunul pe toată lungimea lui, căutând îndoituri și deconectări, mai ales acolo unde se mișcă odată cu capul.
- Verificați că pompa sau compresorul funcționează efectiv când pornește lucrarea.
Un air assist slab sau absent este o cauză frecventă a unei mașini care nu mai taie de tot: laserul meu nu mai taie de tot.
Pe o mașină BRM
Secțiune intitulată „Pe o mașină BRM”Setarea presiunii
Secțiune intitulată „Setarea presiunii”Toate modelele Pro au reglarea integrată, cu un buton de reglare și un indicator pe panoul de comandă din dreapta. Apăsați shift+. pe afișaj și aerul funcționează în modul de test, ca să îl puteți seta urmărind manometrul. Rotiți butonul mare negru în sensul acelor de ceasornic pentru a crește presiunea și în sens invers pentru a o reduce. Când butonul este unde vreți, apăsați din nou shift+. pentru a opri modul de test.
La celelalte modele, sistemul de aer este opțional. Dacă a fost comandat, are același buton de reglare și același indicator deasupra panoului de comandă din dreapta.
Separatoarele de apă
Secțiune intitulată „Separatoarele de apă”Modelele BRM cu opțiunea cu compresor și toate modelele BRM Pro au un separator de apă integrat. Acesta ar trebui să se golească automat, dar verificați-l totuși la întreținerea săptămânală; verificarea costă mai puțin decât o lentilă nouă. Vedeți opțiunea cu compresor.
Cum este montată alimentarea cu aer
Secțiune intitulată „Cum este montată alimentarea cu aer”Aceasta diferă de la un model la altul. Începeți cu articolul pentru modelul dumneavoastră: